André Citroen

Padre de la marca, de padres holandeses, nació en París el 5 de febrero de 1878, estudió en la Escuela Politécnica donde se recibió de Ingeniero. En 1908 organizó el funcionamiento de la sociedad de automóviles Mors, cuya producción, a su cargo, pasó de los 125 vehículos anuales a los 1.200. En 1913 fundó una fabrica de engranajes helicoidales dobles de los cuales poseía la patente. Durante la Primera Guerra Mundial, Citroën construyó una fábrica de municiones que producía 50.000 proyectiles diarios contra los 5.000 de las demás fábricas. En 1919 abrió sus puertas la fábrica de automóviles Citroën en el parisiense Quai de Javel, inaugurando la producción en serie de vehículos en Europa. El éxito de Citroën se debió a que la marca estuvo siempre a la cabeza de la innovación técnica y publicitaria. André Citroën falleció a causa de una grave enfermedad el 3 de julio de 1935.

Muchas veces hemos escuchado que el "logo" de la marca Citroën, conocido como el "Doble Chevron" debe su origen a que André Citroën pertenecía al ejercito y había tomado los galones militares para el emblema de su marca. Esto es incorrecto, si bien en 1914 André Citroën es nombrado Capitán, el origen del "Doble Chevron" se debe a la forma de los engranajes helicoidales dobles, del cual André Citroën poseía la patente y con los cuales había llegado a ser un gran industrial, fue por esto que decidió ostentar en el frente de sus automóviles el símbolo estilizado de sus engranajes.

El origen del 2CV

Muchas veces hemos escuchado que el 2CV se construyó para transporte interno de la fábrica, o que fue diseñado para el desierto, nada más alejado de la realidad que estas historias. La verdad es que el 2CV nació como un vehículo popular pensado en el campesino francés. La idea fue de Pierre-Jules Boulanger, presidente de la Citroën en 1936, cuando se dio cuenta que los granjeros en plena década del 30 aún utilizaban carretas tiradas por caballos, debido a que los autos eran demasiado pesados para los caminos de tierra y demasiado costosos. Entonces les pidió a sus ingenieros que diseñaran un "paraguas sobre ruedas", el proyecto se denominó TPV, Tout Petit Voiture ósea un auto mínimo, no por el tamaño sino por la construcción, debía ser un auto básico capaz de transportar a cuatro personas cómodamente con equipaje, también tendría que poder ser conducido por una mujer y debía transportar un canasto con huevos por los malos caminos de la campiña francesa sin que se rompiera ninguno, otra condición era que un hombre entrara en el auto con el sombrero puesto. Se construyeron cerca de 200 prototipos, la mayoría con motores bicilindricos opuestos de 500cc. refrigerados por agua, pero la Segunda Guerra Mundial retrasó el proyecto y la empresa ordenó destruir los prototipos ante la inminente ocupación alemana, sólo unos pocos han sobrevivido hasta nuestros días. Terminada la contienda, el TPV se transformó en el 2CV que se presentó en sociedad el 6 de octubre de 1948 en el Salón de París. Lo que nunca imaginarían sus creadores es que el 2CV se fabricaría por más de 40 años ya que ellos mismos decían que "era a los autos, lo que la alcachofa a las orquídeas"

Prototipos TPV en una de las pruebas de ensayo, 1939.

Desembarco en el puerto de Buenos Aires de los modelos 11 "Ligero" y chasis de camiones R23, año 1946

Juan Manuel Fangio en el 2CV que dio la vuelta al
Mundo en su paso por Bs. As. año 1954

2cv nº 30.000 producido por Citroën Argentina en el año 1966.

Gracias a la gente de "Citroen Club de Buenos Aires"