Recuperar la historia para construir el auto soñado.
Por: Diego Martinez Sinopoli de www.3dmodelart.com.ar 
Ferrari 125s 1947
Todos, tarde o temprano, de niños o adultos hemos soñado con nuestro amor de 4 ruedas.. Clásico, Deportivo, Mítico, De Marca, Inusual, Lujoso, etc.. poco importa de que tipo.., lo cierto es que tenemos en la memoria o el corazón, a nuestro auto soñado..
Y la parte triste del sueño es que por imposibilidad económica, por que no se encuentra en el país o por que simplemente ya está extinto.. el sueño, lo sigue siendo y no es posible volverlo realidad.
Bien.. ocurre que la tecnología actual y de la mano de la informática pueden resolver la cuestión y volver realidad nuestro sueño..
Esto que parece mágico o poco creíble, no lo es en lo mas mínimo, la realidad es que el proceso y la técnica que vamos a describir a continuación existen desde varias décadas atrás, desde hace pocos años, informática, tecnologías digitales, e Internet, han acelerado y vuelto mucho mas factible la consolidación de nuevas técnicas para lograr construir una replica del auto que nunca podríamos comprar o que sencillamente desapareció del mercado de los usados o clásicos..
Concepto y descripción de cada etapa del proceso :
• Relevamiento fotográfico del Modelo en cuestión o si fuera imposible dar físicamente con él, emprender una búsqueda fotográfica por Internet del Modelo en cuestión, por supuesto exactamente por marca, año y modelo..
• Ídem 4 vistas de dibujo técnico, frente, perfil, superior y trasera.. esta información es casi indispensable y también es fácil obtenerla en Internet.
• Dibujo tridimensional del modelo.
• Obtención de curvas de sección.
• Construcción de la matriz de la carrocería.
• Búsqueda y obtención de la mecánica nacional que mejor se adapte al proyecto.
• Ídem Motorización.
Descripción detallada de cada etapa.
• Relevamiento Fotográfico.
Si fue imposible relevar fotográficamente algún modelo real, la opción seria buscar en Internet. Cualquiera de los buscadores tradicionales como Google o Altavista pueden hacer búsquedas temáticas de fotos o imágenes obteniendo buenos resultados.
Aunque esta etapa resulte intuitivamente menor, la verdad es que es importantísima, en la medida en que mas exhaustivo sea el elevamiento fotográfico y mayor la cantidad de detalles que pudieran apreciarse en las fotos, mas correlato con el modelo original podremos lograr al final del proceso..
• Obtención de Planos.
Ídem búsqueda de planos técnicos. Un mínimo de vistas frente, perfil, superior y posterior son indispensables.
Dibujo tridimensional del Modelo.
Esta es la etapa del dibujo tridimensional, la nota ilustra sobre dos autos míticos y muy distintos en virtud de presentar claramente el alcance de la técnica, se trata de una Ferrari 125s y de un Corvette C5, participante de la Corvette Racing Series.
Modelo tridimensional de una Ferrari 125s 1947. Etapa final del Modelo 3D listo para obtener de él, curvas de sección.
Modelo tridimensional de una Ferrari 125s 1947. Etapa final del Modelo 3D listo para obtener de él, curvas de sección.
Modelo tridimensional de un Corvette C5. Etapa final del Modelo 3D listo para obtener de él, curvas de sección.
Modelo tridimensional de un Corvette C5. Etapa final del Modelo 3D listo para obtener de él, curvas de sección.
D- Obtención de Curvas de sección.
Una vez concluido el modelo 3D, deberá meditarse respecto de la mejor estrategia y posición para la obtención de las curvas de sección, como así también su sentido, habitualmente, la combinación de los dos, permite definir con mayor exactitud la morfología de una carrocería..
Esta es nuevamente, una etapa crucial, aunque los errores pueden corregirse, por que no evitarlos si es posible..
La idea seria entonces, establecer un mínimo de curvas de sección, tal que permita definir, con claridad, la forma fundamental del modelo..
Exceder la cantidad de curvas de sección, implica mucho mas trabajo y no asegura la posibilidad de maximizar el detalle y acercarse mas al modelo original.
Obtención de curvas sección en sentido transversal sobre una Ferrari 125s.
E- Construcción de la matriz.
Podemos optar por una técnica tradicional u otra moderna, no hay una mejor que otra, la clave seria elegir la correcta en función del tipo de auto, una técnica se adapta mas a autos sin techo y otra a autos con techo, así mismo , existen casos en los que seria correcto y sugerible, combinar las dos técnicas a un mismo auto..
La clave también seria elegir al profesional idóneo que tendrá nada mas y nada menos que la responsabilidad y la misión de dar forma a nuestro sueño..
No desespere, muchos talleres dedicados al Tuning y a la fabricación de accesorios para carrocería pueden hacer este tipo de tareas y muchos de ellos trabajan muy bien..
Técnica tradicional.
Habiendo obtenido la curvas sección del modelo 3D y conociendo perfectamente la posición y distancia entre cada una de ellas, se realiza la construcción de las secciones en madera multilaminada.
La posición debería fijarse con una estructura de caño cuadrado o cualquier dispositivo que cumpla el objetivo de mantener fija y firme la posición y distancia entre las secciones construidas en madera..
Tenga en cuenta que posteriormente deberá desbastarse y lijarse todo el conjunto y es muy importante que toda la estructura esté consolidada y no sufra deformación ni se afloje.
Estructura de madera multilaminada para construir el positivo de una matriz de Ferrari 125s .
Estructura de madera multilaminada para construir el positivo de una matriz de Ferrari 125s .
Un detalle y cuidado muy importantes en este proceso de laminado con fibra es tener la precaución de cubrir perfectamente la parte superior de las secciones de madera, usted debería lograr una cubierta perfecta que cumpla también la condición de impermeabilizar la estructura de madera, si esto no ocurriera, cuando sea lijada al agua, la madera se hinchara y la estructura podría desde sufrir deformación hasta romperse, algo así como lograr una cáscara de fibra que envuelve al conjunto estructura de madera..
Por ultimo se ajustara la forma final con masilla y lija al agua.
Técnica moderna.
Aunque vale la pena volver a aclarar que no es acertado hablar de que una técnica es mejor que otra sino que una se adapta mejor que otra a cada situación, la que describimos a continuación es una evolución de la precedente y recurre también a la obtención de curvas de sección..
La característica fundamental es que no se establece un mínimo de secciones sino que por el contrario, se produce un barrido total en sentido transversal o longitudinal, o bien se combinan los dos sentidos..
El material típico para construir las secciones en este caso es el Telgopor si se trata de reducir costos al máximo. Las secciones son pegadas una a una, hasta lograr el total del volumen en bruto.
Se termina como cualquier procedimiento tradicional de ajuste... masilla, lija al agua y mucha paciencia...
Barrido de curvas de sección sobre un Corvette C5.
Positivo de telgopor. Unión del barrido de todas las secciones.
Positivo de telgopor. Unión del barrido de todas las secciones.
Si el presupuesto con el que contamos es mas generoso, podemos optar por un material mas nuevo llamado Polifan, este incorpora la ventaja que poder lijarse también al agua..
El Polifan es un telgopor de alta densidad, mucho mas robusto y consolidadle que, al ser lijado, a diferencia del Telgopor, NO degrana ni se rompe.
La posibilidad de lijarlo “al agua” evita como todos sabemos, la dispersión de polvo.
Siempre que las masillas de ajuste y correcciones ha ser aplicadas sobre Telgopor o Polifan sean típica masilla Roja, Impresión Gris o cualquier producto que posea en su composición el agente Thinner, será indispensable previo a la aplicación de cualquiera de estos directamente sobre Telgopor o Polifan, aplicar 3 a 4 manos de resina impermeabilizante..
El Thinner corroe y destruye al Telgopor o Polifan...
En el caso de trabajar con madera, esta precaución no es necesaria...
E- Búsqueda del chasis y mecánica.
Resta adaptar el chasis y la mecánica que mejor se ajusten a las dimensiones de la carrocería construida, esta tarea podría desarrollarla cualquier taller de los que se dedican a la reparación o reconstrucción de autos clásicos..
F- Ídem Motorización .
NOTA IMPORTANTE:
El documento precedente, tiene por objeto, presentar conceptualmente, técnicas de construcción artesanal y no asegura el éxito de la aplicación de dichas técnicas, si estas no fueron desarrolladas por profesionales idóneos y con probada experiencia en la construcción o restauración artesanal de automóviles..
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nota exclusiva para autoclasic: Diego Martinez Sinopoli
Diseños y produccion: Diego Martinez Sinopoli de www.3dmodelart.com.ar
Si quieres conocer mas trabajos y contactarte con Diego: www.3dmodelart.com.ar
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